"Портовый альянс" направил контейнеры из Мурманска в центральные регионы

МОСКВА, 31 авг — РИА Новости.

Мурманский морской торговый порт (ММТП), входящий в группу компаний «Портовый альянс», начал отправку первой партии контейнеров, доставленных в Мурманск по Северному морскому пути, в регионы Центральной России, сообщили в пресс-службе холдинга. Этот этап стал важным примером того, как арктическая логистика постепенно превращается в полноценный маршрут для регулярных грузоперевозок.

В рамках первой отправки получателям уже направили 38 железнодорожных платформ с автокомпонентами. Груз был оперативно перевален из морского транспорта на железную дорогу, что позволило максимально быстро включить его в дальнейшую цепочку доставки. Подобная схема особенно важна для промышленных поставок, где критичны сроки и бесперебойность снабжения.

Пилотный контейнеровоз, который шел из Китая по Северному морскому пути, прибыл в Мурманск 19 августа. Специалисты ММТП на прошлой неделе завершили разгрузку судна, после чего сразу приступили к погрузке контейнеров на железнодорожные платформы. На обработку первой партии ушло 1,5 суток, что демонстрирует высокий уровень подготовки портовой инфраструктуры и ее способность работать с новыми логистическими потоками. В перспективе такой маршрут может стать одним из ключевых направлений для доставки грузов между Азией и российскими регионами.

В последние годы Северный морской путь все активнее рассматривается как важное направление для расширения российских экспортных поставок, и этот маршрут постепенно подтверждает свой потенциал на практике. Одновременно Мурманский балкерный терминал (МБТ), который также входит в холдинг «Портовый альянс», приступил к погрузке калийных удобрений на контейнеровоз. Экспортная партия общим объемом 26,4 тысячи тонн будет отправлена в страны Юго-Восточной Азии через Северный морской путь. Такой формат перевозки позволяет не только ускорять доставку, но и выстраивать более гибкие цепочки поставок для дальних зарубежных рынков.

В рамках пилотного рейса участники проекта отрабатывают сквозную логистическую модель, которая объединяет железнодорожные и морские перевозки в единую цепочку. Российские железные дороги предложили оптимизированную схему вывоза контейнеров из Мурманска: порожние платформы под погрузку подаются в порт со станций Санкт-Петербургского транспортного узла. Это решение помогает повысить эффективность оборота подвижного состава, сократить простои и упростить организацию мультимодальных перевозок. Кроме того, такой подход создает основу для дальнейшего масштабирования маршрута и повышения его привлекательности для российских экспортеров.

В условиях роста интереса к северным маршрутам и повышенного внимания к эффективности мультимодальных перевозок компании продолжают искать решения, позволяющие лучше использовать транспортную инфраструктуру и снижать издержки. В этой связи «Портовый альянс» совместно с Национальной транспортной компанией организовали обратную загрузку контейнеровоза экспортной партией калийных удобрений от производителя из Центральной России. Для этого была задействована логистическая схема «Большого кольца», которая применяется в МБТ с начала 2026 года и уже показывает практическую востребованность.

Использование данной схемы дает возможность уменьшить объем порожнего пробега специализированного подвижного состава, а также повысить экономическую эффективность перевозок на длинном плече доставки до Мурманска. Кроме того, подобный подход помогает более гибко планировать грузопотоки, лучше загружать транспортные мощности и обеспечивать устойчивость цепочек поставок в условиях сложной логистики.

Пилотный контейнерный судозаход наглядно подтверждает, что ММТП способен работать не только с импортными контейнерными грузами, поступающими по СМП, но и с экспортной загрузкой на обратном плече. Это открывает дополнительные возможности для расширения маршрутов, увеличения грузооборота и развития порта как универсального узла, обслуживающего перевозки в обоих направлениях.

Порт в очередной раз подтвердил свою универсальность и значимость как одного из ключевых звеньев новой логистической цепочки. Это наглядный пример того, как современная портовая инфраструктура может эффективно адаптироваться к меняющимся условиям рынка, обеспечивая устойчивость перевозок и гибкость маршрутов. В компании «Портовый альянс» подчеркнули, что речь идет не просто о разовой успешной операции, а о практическом доказательстве того, что порт способен играть важную роль в формировании новых транспортно-логистических решений.

Такой результат особенно важен в условиях, когда бизнесу необходимы надежные каналы доставки, сокращение сроков обработки грузов и повышение предсказуемости всей цепочки поставок. Портовая площадка в этом случае выступает не только как точка перевалки, но и как полноценный логистический узел, объединяющий морские, железнодорожные и автомобильные направления. Благодаря этому повышается общая эффективность грузопотоков и расширяются возможности для участников рынка.

В «Портовом альянсе» отметили, что подобные примеры подтверждают востребованность порта в современных логистических схемах и его способность оставаться универсальным инструментом для перевозки самых разных грузов. Это свидетельствует о том, что портовая инфраструктура продолжает развиваться и укреплять свои позиции в новой системе транспортных связей.

Источник и фото - ria.ru