Максим Соколов: в моделях "АвтоВАЗа" уже есть элементы беспилотных систем

Петербургский международный экономический форум уже много лет служит важной площадкой для обсуждения ключевых тенденций автомобильной отрасли, демонстрации новых разработок и определения стратегических ориентиров на ближайшие годы.

Именно здесь "АвтоВАЗ" традиционно делится своими планами, показывает актуальные новинки и рассказывает о том, как компания видит развитие бренда Lada в условиях меняющегося рынка. В центре внимания оказываются не только новые модели, но и современные сервисы, технологические решения и подходы к повышению доступности автомобилей для покупателей.

В ходе ПМЭФ президент АО "АвтоВАЗ" Максим Соколов в интервью РИА Новости подробно рассказал о том, насколько удачным оказался запуск аренды Lada по подписке, какие автомобили могут в перспективе дополнить модельный ряд компании и как будет развиваться линейка бренда в ближайшее время. Отдельно были затронуты темы сроков начала продаж Lada Azimut, подготовки гибридной версии этой модели, возможного изменения ценовой политики, а также внедрения элементов беспилотного управления в будущие автомобили Lada. Беседу с главой компании провел Евгений Сидоров.

Таким образом, выступление руководства "АвтоВАЗа" на форуме стало не просто анонсом отдельных новинок, а подробным рассказом о стратегии компании, ее технологических планах и ожиданиях от дальнейшего развития российского авторынка.

Запуск нового сервиса аренды автомобилей Lada по подписке вызвал заметный интерес у аудитории, поскольку формат оказался удобным для тех, кто предпочитает пользоваться машиной без необходимости становиться ее полноценным владельцем. Такой подход особенно привлекателен в условиях, когда многие водители хотят заранее понимать свои расходы и избегать лишних забот, связанных с содержанием автомобиля.

– Максим Юрьевич, как вы оцениваете первые результаты работы сервиса подписки на автомобили Lada? Сколько клиентов уже успели оформить подписку?

– В целом можно сказать, что сервис успешно начал работу, и мы благодарны всем клиентам, которые выбрали именно этот продукт. Как говорят наши китайские партнеры, первый шаг — это уже половина успеха. Уже несколько десятков поклонников и ценителей бренда Lada предпочли именно такой формат, при котором автомобиль не находится в собственности, а используется по мере необходимости. Это позволяет людям не думать о рутинных вопросах, связанных с техосмотром, страховкой, обслуживанием и другими сопутствующими расходами, которые часто возникают у владельцев машины.

Кроме того, такой сервис открывает для клиентов более гибкий и современный способ взаимодействия с автомобилем: человек получает транспорт на удобных условиях, не связывая себя долгосрочными обязательствами, характерными для традиционной покупки. Для многих это особенно важно, если автомобиль нужен для повседневных поездок, командировок или временного пользования.

Мы, со своей стороны, намерены и дальше поддерживать этот продукт, развивать его и, при наличии спроса, расширять географию присутствия. Не исключено, что в будущем проект будет запущен в новых регионах, а также дополнен другими моделями из линейки Lada, чтобы предложить клиентам еще больше вариантов выбора.

Сегодня автомобильный рынок быстро меняется, и производителям важно не только выпускать новые модели, но и предлагать удобные сервисы, которые действительно нужны покупателям. Поэтому особенно интересно, какие именно машины в ближайшее время могут войти в этот сервис.

– А какие новые машины планируется включить в этот сервис?

– Мы внимательно изучаем, насколько этот сервис окажется востребован не только среди частных владельцев, но и у корпоративных клиентов, прежде всего в отношении модели Lada Largus. Сейчас важно понять реальный спрос и оценить, как рынок отреагирует на такое предложение. В конечном итоге именно рынок даст ответы на все вопросы, а наша задача как компании, ориентированной на потребности клиентов, – предложить покупателям максимально широкий набор возможностей и продуктов, которые будут отвечать их ожиданиям и запросам.

При этом для нас принципиально важно не просто расширять линейку услуг, но и делать их удобными, доступными и понятными для разных категорий клиентов. Такой подход позволяет гибко адаптироваться к изменениям спроса и своевременно реагировать на новые потребности рынка.

– Недавно «АвтоВАЗ» запатентовал дизайн нового кроссовера, который под кодовым названием «Т-134» показывали президенту России Владимиру Путину. Можете пролить свет на эту модель, когда она может появиться, когда ее могут презентовать и начать производство?

Пока рано говорить о конкретных сроках, однако интерес к этой модели уже очень высокий. Подобные проекты обычно проходят несколько этапов: от окончательной доработки дизайна и технической части до подготовки к официальной премьере и последующему запуску в производство. Если проект получит дальнейшее развитие, то он может стать важной новинкой в модельном ряду и привлечь внимание как экспертов, так и потенциальных покупателей.

Сегодня многие ждут от «АвтоВАЗа» не просто обновления существующих автомобилей, а появления действительно новых и заметных моделей, которые смогут усилить позиции бренда на рынке. Поэтому любая информация о «Т-134» вызывает особый интерес и становится предметом обсуждения среди автолюбителей и специалистов отрасли.

Говорить о полноценной серийной модели пока действительно преждевременно. На данный момент речь идет лишь о дизайнерском образе будущего автомобиля, то есть о предварительном прототипе, который показывает общее направление развития проекта. Сейчас еще не до конца определено, каким именно будет его дальнейшее будущее и в какие сроки оно может быть реализовано.

При этом очевидно, что сегмент кроссоверов сегодня остается одним из самых быстрорастущих и востребованных на мировом рынке. Именно поэтому команда дизайнеров тщательно проработала и завершила создание этого концепта, чтобы показать возможный вектор дальнейшего развития марки. Такой подход позволяет оценить не только внешний облик, но и общее позиционирование модели в будущем.

Однако на данном этапе говорить о платформе, технической начинке и конкретных силовых агрегатах еще рано. Эти решения будут приниматься позже, когда проект перейдет в следующую стадию. Важно понимать, что пока это прежде всего концепция, отражающая идеи и тенденции, а не окончательный продукт.

По крайней мере, на сегодняшний день реальностью остается другой кроссовер, который уже представлен и доступен, а этот проект пока служит лишь взглядом в будущее.

Lada Azimut — это уже не просто эффектный прототип, а полноценная серийная модель, которая постепенно переходит из стадии разработки в стадию реального выхода на рынок. Автомобиль уже готов к практическому знакомству: в рамках Петербургского экономического форума некоторые участники смогут опробовать его в тест-драйве и лично оценить, как новинка ведет себя на дороге. Это важный шаг для «АвтоВАЗа», поскольку он показывает, что компания делает ставку не на концепт, а на вполне осязаемое ближайшее будущее.

Если говорить шире, Azimut можно рассматривать как одну из ключевых новинок бренда на ближайший период. Именно о таком «завтрашнем дне» и идет речь: уже в следующем квартале модель планируется поставить на промышленный конвейер, а в четвертом квартале автомобиль должен появиться в продаже в дилерских центрах. Таким образом, между публичной премьерой и началом коммерческих продаж проходит совсем немного времени, что подчеркивает готовность проекта к массовому запуску.

К слову о тест-драйвах: в последние два года министр финансов Антон Силуанов уже не раз садился за руль новинок, которые «АвтоВАЗ» привозил на ПМЭФ. Именно он традиционно становился одним из первых, кто мог оценить новые модели в движении. В этом году вопрос остается открытым: протестирует ли Антон Силуанов и Lada Azimut, чтобы лично познакомиться с очередной разработкой автопроизводителя?

— Поживем — увидим, ведь форум только стартовал, и делать окончательные выводы пока рано. Сейчас важно внимательно следить за тем, как будут развиваться события и какие решения будут приняты по итогам обсуждений.

— Следующий вопрос касается достаточно чувствительной темы — цен. Вы уже не раз говорили, что за прошлый год стоимость даже снижалась благодаря действию отдельных скидочных программ и специальных предложений.

— Да, это действительно соответствует действительности. Более того, такие программы позволили удержать ценовую нагрузку для части потребителей и сделать многие предложения более доступными.

— Можно ли в таком случае ожидать индексации в этом году? Это, пожалуй, один из самых важных вопросов для рынка и для клиентов.

— Индексация уже была проведена в самом начале этого года. Во многом она была заранее обусловлена изменениями в налоговой политике и общей экономической ситуацией. При этом ее размер оказался ниже того уровня, на который вырос НДС, что тоже важно учитывать. Если говорить шире, то на цены влияет не только налоговая нагрузка, но и инфляционные процессы, стоимость ресурсов, логистика и общая конъюнктура рынка. В экономической теории индексация, как правило, привязана к себестоимости и обычно следует за инфляцией: иногда быстрее, иногда медленнее, но связь между этими показателями сохраняется. Именно поэтому при анализе цен нужно смотреть не на один фактор, а на всю совокупность условий, влияющих на формирование конечной стоимости.

Таким образом, ситуация с ценами остается под влиянием сразу нескольких экономических факторов, и окончательная динамика будет зависеть от дальнейшего развития рынка, налоговых решений и уровня инфляции. Пока же можно говорить лишь о том, что ценовая политика остается гибкой и адаптируется к текущим условиям.

Ценовая политика «АвтоВАЗа» уже несколько лет подряд остается одной из самых сдержанных на рынке, а в новейшей истории компании, насчитывающей всего четыре года, рост цен заметно отстает от темпов инфляции. Такой подход нельзя назвать случайным: он отражает стремление компании сохранять доступность автомобилей для широкого круга покупателей и одновременно поддерживать социальную стабильность в стране. В условиях, когда себестоимость производства зависит от множества внешних факторов, предприятие старается максимально удерживать цены в разумных пределах и не перекладывать все дополнительные издержки на потребителя. Это также соответствует общей государственной политике контроля за ценами и укрепления доверия к отечественному автопрому.

Кроме того, «АвтоВАЗ» рассматривает свою ценовую стратегию как часть более широкой задачи — сохранить статус автомобиля, который действительно можно назвать народным. Для этого компания вынуждена искать баланс между экономическими реалиями, потребностями рынка и ожиданиями клиентов. Производитель подчеркивает, что стремится предложить покупателям максимум возможного в рамках объективных внешних обстоятельств, включая колебания курса, изменения в цепочках поставок и рост затрат на комплектующие. Именно поэтому индексация цен проводится очень осторожно и без резких скачков.

На данный момент у компании нет оснований ожидать какого-либо сверхнормативного повышения стоимости автомобилей, тем более роста, привязанного к инфляции в более высоком, чем обычно, объеме. Позиция «АвтоВАЗа» остается прежней: цены будут корректироваться лишь по мере реальной необходимости и в пределах, которые можно обосновать экономически. Такой подход позволяет сохранять конкурентоспособность, поддерживать спрос и демонстрировать ответственное отношение к покупателям. В перспективе именно умеренная ценовая политика может стать одним из ключевых факторов дальнейшего укрепления позиций марки на рынке.

Переписанный текст:

Но год еще далеко не завершен, и впереди у рынка еще много важных событий. Мы с осторожным оптимизмом смотрим на вторую половину года и ожидаем, что динамика будет зависеть не только от внутренних решений компании, но и от общей ситуации на рынке. Существенное влияние по-прежнему будут оказывать макрофинансовые факторы, уровень ключевой ставки и курс рубля, поэтому сейчас особенно интересно наблюдать, как все это скажется на отрасли в целом.

Президент не раз лично знакомился с новинками, которые выпускает «АвтоВАЗ», и для этих автомобилей такие поездки стали частью их истории. Например, в 2015 году он сам сел за руль Lada Vesta, а в 2024 году приезжал на Lada Aura. Это не просто знаковые эпизоды, а важные моменты, которые подчеркивают внимание к продукции отечественного автопрома и повышают интерес к этим моделям.

А что сегодня известно о судьбе этих конкретных машин? Можете ли вы рассказать, где они сейчас находятся и сохранились ли они в первоначальном виде?

— Я еще хорошо помню историю с желтой «Калиной» 2011 или 2010 года: она, безусловно, находится в музее, и при желании туда можно приехать и увидеть ее своими глазами. Что касается Lada Vesta и Lada Aura, то и их местоположение нам известно. Эти автомобили тоже представлены в нашей музейной экспозиции, так что любой желающий может посетить музей и посмотреть на них лично.

Недавно в Петербурге вы сообщили о подготовке гибридной версии Lada Azimut, и эта новость сразу вызвала большой интерес у аудитории и специалистов отрасли. Подобные проекты особенно важны на фоне растущего внимания к экономичности, экологичности и увеличению запаса хода современных автомобилей. Многие уже ждут подробностей о том, кто именно отвечает за силовую установку и когда появится полностью готовая версия модели.

– В тот момент, когда мы представим этот прототип, а я надеюсь, что это может случиться уже до конца текущего года или, в крайнем случае, на стыке 2026 и 2027 годов, мы и расскажем все технические нюансы. Пока же могу обозначить лишь ключевые ориентиры: автомобиль должен получить весьма внушительный запас хода, который может достигать примерно 1 000 километров, а разгон до 100 километров в час, по предварительным расчетам, будет укладываться в диапазон шести-семи секунд. На данный момент, однако, я бы предпочел не забегать вперед, поскольку в таких случаях действительно лучше один раз увидеть готовый результат, чем многократно слышать о нем в предварительных заявлениях.

Кроме того, сама гибридная версия призвана показать, в каком направлении развивается модельный ряд Lada и какие технологии компания планирует использовать в ближайшие годы. Если проект подтвердит заявленные характеристики, он может стать заметным шагом для бренда в сторону более современных и технологичных решений. Именно поэтому интерес к этой машине сейчас особенно высок, а окончательные детали ожидаются с большим нетерпением.

Мы всегда придерживаемся простого принципа: сначала показываем результат, а уже потом даем обещания. Именно поэтому мы предпочитаем говорить не о запуске производства, а о премьере прототипа. Только его реальная эксплуатация позволит понять, насколько удачным получился продукт, стоит ли запускать его в серию и каким именно будут его окончательные параметры. Такой подход помогает принимать взвешенные решения и исключает поспешные выводы.

Важно учитывать, что прототип — это не просто демонстрационный образец, а полноценная проверка идеи в реальных условиях. На этом этапе выявляются сильные и слабые стороны конструкции, уточняются технические характеристики, оценивается надежность и удобство в использовании. Лишь после этого можно объективно судить о перспективах модели и ее готовности к конвейеру.

– Вы недавно говорили о том, что не исключаете в будущем появление беспилотных автомобилей Lada. Если немного заглянуть в это будущее, то какие модели вы считаете целесообразным первыми оснастить беспилотными системами?

Если говорить о развитии таких технологий, то прежде всего они должны появляться там, где их внедрение будет наиболее оправданным с точки зрения безопасности, экономической эффективности и практической пользы. В перспективе беспилотные системы могут сначала использоваться на моделях, ориентированных на городскую эксплуатацию, а затем — на более широком спектре автомобилей. В любом случае решение о внедрении будет зависеть от результатов испытаний, уровня готовности технологий и реальных потребностей рынка.

Разумеется, речь идет о направлении, которое связано с будущим автомобильной индустрии, поэтому в первую очередь такие решения внедряются именно на флагманских и наиболее технологичных моделях. Сегодня уже можно говорить о том, что отдельные элементы ADAS, то есть систем помощи водителю и элементов частичной автоматизации, постепенно появляются на некоторых автомобилях. Это заметно и на модели Vesta, и, безусловно, еще сильнее будет проявляться на новом Azimut, а также, пусть и в меньшей степени, на Niva.

При этом важно понимать, что речь идет не только о совершенно новых машинах, но и о моделях с очень богатой историей. Например, Niva Travel, несмотря на свой солидный возраст и корни, уходящие еще в прошлый век, тоже получает современные подсказки и вспомогательные функции для водителя. Такие решения особенно полезны при парковке, когда автомобилю и человеку нужно точнее и безопаснее взаимодействовать друг с другом.

Таким образом, производитель последовательно развивает это направление, постепенно расширяя набор интеллектуальных систем. Это позволяет делать автомобили не только более удобными, но и более безопасными, а также приближает их к уровню технологий, которые раньше казались возможными только в перспективе.

Если говорить о более высоких уровнях автономности — третьем, четвертом и пятом, — то прежде всего они становятся реальностью для автомобилей, построенных на современной электронной архитектуре. В этом смысле наибольший потенциал имеют электромобили и гибриды, поскольку именно такие платформы изначально лучше приспособлены к интеграции сложных систем управления, сенсоров и программных алгоритмов. Кроме того, развитие беспилотных технологий напрямую связано не только с программным обеспечением, но и с тем, насколько гибкой и технологичной является сама база автомобиля.

Сегодня автомобильная отрасль быстро меняется: инженеры все активнее переходят к новым платформенным решениям, где электроника играет ключевую роль. Поэтому, когда речь заходит о том, в каких моделях автономные функции будут развиваться быстрее всего, в первую очередь стоит смотреть именно на электрическую платформу. Она открывает больше возможностей для точной настройки систем помощи водителю, повышения безопасности и дальнейшего перехода к полноценному беспилотному движению.

– Продолжая тему технологий, они сегодня стремительно развиваются, и будет ли когда-нибудь, на ваш взгляд, летающая Lada?

Вопрос, конечно, звучит фантастически, но сам по себе он хорошо показывает, насколько стремительно меняются представления о транспорте. Еще недавно автономное вождение тоже казалось чем-то далёким, а сегодня это уже предмет серьезных инженерных разработок. Если говорить реалистично, то в ближайшие годы более вероятны не «летающие автомобили» в буквальном смысле, а машины, которые будут становиться все умнее, безопаснее и ближе к полному автоматическому управлению.

Можно, конечно, отшутиться по этому поводу известным мемом, но в подобных вопросах лучше сохранять осторожность: время все расставит по местам. История не раз показывала, что самые смелые предположения со временем становятся реальностью. Например, вряд ли кто-то в прошлом мог всерьез представить, что обычный омнибус, который в средневековом понимании просто перевозил людей, однажды будет обладать мощностью не в одну, не в три, а в сотни лошадиных сил — 200, 300 и даже 500.

Именно поэтому любые прогнозы о будущем всегда остаются областью догадок, фантазий и смелых научных предположений. Люди любят мечтать о том, какими станут машины, технологии и транспорт через десятилетия, но точный ответ на этот вопрос может дать только практика. Технический прогресс развивается непредсказуемо: то, что сегодня кажется невероятным, завтра может стать обычным делом.

Так каким же окажется автомобиль ХХ века? На этот вопрос нельзя ответить однозначно заранее. Остается лишь наблюдать за развитием истории, сравнивать смелые идеи с реальностью и ждать, какие именно решения в итоге будут признаны удачными. Вполне возможно, что будущее транспорта удивит нас сильнее, чем мы можем предположить сейчас.

Источник и фото - ria.ru