Железная руда впервые в истории ММТП опередила уголь по объемам перевалки

МОСКВА, 3 авг — РИА Новости.

В Мурманском морском торговом порту зафиксирован заметный структурный сдвиг в грузопотоках: впервые за всю историю предприятия перевалка железной руды превысила объемы угольного сегмента. Об этом сообщили в пресс-службе управляющей компании «Портовый альянс». Такая динамика отражает изменения в номенклатуре грузов и усиливающееся значение металлургического сырья для порта.

По итогам июля 2026 года общий грузооборот ММТП достиг 1,18 миллиона тонн. Это примерно вдвое выше результата за тот же месяц прошлого года, когда показатель составлял 565,5 тысячи тонн. Существенный рост объясняется прежде всего увеличением обработки железорудного сырья, которое вышло на первое место среди всех грузов порта.

Объем перевалки железной руды в июле составил 669,3 тысячи тонн, или 56% от общего грузооборота ММТП. Таким образом, именно заполярное металлургическое сырье стало главным драйвером роста, обеспечив порту рекордные показатели и сместив традиционно сильный угольный сегмент на вторую позицию. Эксперты отмечают, что подобные изменения могут говорить о перераспределении логистических потоков и повышении роли порта в обслуживании металлургической отрасли.

Кроме того, увеличение объемов перевалки свидетельствует о более высокой загрузке портовой инфраструктуры и росте спроса на северные транспортные маршруты. Если положительная тенденция сохранится, ММТП может укрепить свои позиции как один из ключевых экспортных узлов для сырьевых поставок на северо-западе России.

Переписанный текст:

В июле объем угольной номенклатуры достиг 507,1 тысячи тонн, что составило 43% от общего грузооборота. Это свидетельствует о заметной роли угля в структуре перевозок, хотя его доля постепенно меняется под влиянием рыночной конъюнктуры и логистических факторов. В последние годы угольный экспорт из России проходит через серьезную трансформацию, связанная с перераспределением потоков и изменением направлений поставок.

Как отмечается, данный сдвиг в структуре грузопотоков обусловлен снижением экономической эффективности экспорта энергетического угля через северо-западное направление, которое сохраняется уже третий год подряд. После закрытия европейских рынков российские угольные компании были вынуждены переориентировать поставки на страны Юго-Восточной Азии и Азиатско-Тихоокеанского региона, где сохраняется устойчивый спрос на сырье. В результате традиционные маршруты, ориентированные на Европу, утратили часть своей значимости.

Дополнительным фактором стала высокая стоимость доставки до Мурманска, поскольку протяженное плечо перевозки в сочетании с действующими железнодорожными тарифами снижает конкурентоспособность этого направления. Для части грузовладельцев это делает маршрут менее выгодным по сравнению с альтернативными логистическими коридорами. В итоге структура экспортных потоков продолжает меняться, а выбор направления поставок все больше определяется не только объемом спроса, но и общей экономикой транспортировки.

Переписанный текст:

В условиях текущей макроэкономической конъюнктуры и в рамках стратегии группы компаний «Портовый альянс» ММТП с 2025 года целенаправленно диверсифицирует грузовую базу, постепенно расширяя перечень обрабатываемых грузов. Особый акцент делается на металлургическое сырье, поскольку именно этот сегмент сегодня остается востребованным на рынке и обладает более устойчивым потенциалом для перевалки. В отличие от угля, такие грузы в значительной степени формируются в пределах Мурманской области, что позволяет сократить плечо доставки, снизить логистические издержки и повысить оперативность поставок к портовым причалам.

Переход к работе с региональным сырьем стал для ММТП важным фактором адаптации к изменяющимся внешним условиям. Наличие близкой сырьевой базы дает возможность более гибко выстраивать производственные и транспортные цепочки, быстрее реагировать на запросы клиентов и поддерживать загрузку портовой инфраструктуры. Кроме того, ориентация на металлургическое сырье способствует укреплению связей с местными предприятиями и формированию более устойчивой модели грузоперевалки.

Именно доступность региональных ресурсов позволила ММТП в определенной степени компенсировать снижение грузооборота, сохранить базовую устойчивость операционной деятельности и создать основу для дальнейшей адаптации к рыночным изменениям. Таким образом, развитие этого направления рассматривается не только как способ текущей стабилизации, но и как важный шаг к долгосрочному повышению конкурентоспособности порта.

Среди ключевых преимуществ ММТП по-прежнему выделяется его способность обслуживать крупнотоннажный флот. Благодаря глубоководным причалам порт может принимать суда класса Capesize с дедвейтом до 180 тысяч тонн и загружать их железорудным концентратом без необходимости частичного догруза. Это особенно важно для крупных сырьевых перевозок, где эффективность логистики напрямую зависит от масштаба одной судовой партии.

Такой формат работы позволяет грузоотправителям заметно сокращать удельные транспортные расходы на дальних маршрутах. Укрупнение партий снижает стоимость перевозки в расчете на тонну груза, делает цепочки поставок более устойчивыми и повышает конкурентоспособность продукции на внешних рынках. В первую очередь это актуально для экспортных поставок в Китай, который сохраняет статус одного из главных направлений для заполярного сырья.

Кроме того, возможность принимать и полностью загружать крупные суда повышает пропускную способность порта и делает его более привлекательным для долгосрочных контрактов. Это усиливает роль ММТП как важного логистического звена в системе северного экспорта и поддерживает стабильность грузопотоков в условиях растущего спроса на сырьевые поставки.

Устойчивый рост перевалки железной руды стал возможен благодаря не только увеличению спроса, но и более гибкому управлению действующими мощностями. Порт постепенно адаптируется к меняющейся структуре грузопотока, что позволяет быстрее реагировать на рыночные колебания и эффективнее использовать имеющуюся инфраструктуру.

Ранее оборудование, которое было задействовано в угольном сегменте, оперативно перенастроили под обработку новой номенклатуры грузов. Кроме того, был выполнен плановый ремонт кранового хозяйства, что повысило надежность перегрузочных операций и снизило риски простоев. Существенную роль сыграло и перераспределение складских площадей: они были оптимизированы под приемку, хранение и обработку именно этого вида сырья.

Такие меры позволяют не только наращивать объемы перевалки, но и повышать общую эффективность работы терминала. Июльские результаты подтверждают, что выбранный курс дает ощутимый эффект: порт становится более универсальным, технологичным и менее зависимым от одного типа груза. Это создает более устойчивую основу для дальнейшего развития и расширения грузовой базы.

Переписанный текст:

Несмотря на заметные положительные сдвиги, говорить о полном преодолении кризиса пока рано. Ситуация по-прежнему требует взвешенного подхода, поскольку восстановление отрасли идет неравномерно и зависит от множества внешних факторов. Коммерческий директор ММТП Владислав Яковчук подчеркнул, что главной задачей остается обеспечение стабильной загрузки мощностей в условиях сложной рыночной конъюнктуры, сообщает пресс-служба.

По его словам, предприятию важно не только сохранить текущие объемы работы, но и выстроить более устойчивую модель развития. Для этого необходимо учитывать колебания спроса, изменения логистических цепочек, а также общую экономическую ситуацию на рынке. В подобных условиях особое значение приобретают гибкость управления и поиск новых направлений для наращивания эффективности.

В ММТП отмечают, что окончательные выводы о завершении кризисного периода можно будет делать лишь после того, как удастся закрепить положительную динамику на длительном отрезке времени. Пока же приоритетом остается стабильная работа всех производственных процессов и поддержание конкурентоспособности предприятия.

Источник и фото - ria.ru