Судовладелец "Волгонефти-239" рассказал, зачем капитан отвел танкер на мель

В ходе аварии на судне "Волгонефть-239" в Краснодаре капитан принял решение направить танкер на мель, чтобы избежать нового разлива нефтепродуктов и предотвратить дрейф судна в сторону Крымского моста.

Судовладелец подчеркнул, что кормовая часть судна осталась на плаву и сохраняла управляемость после разлома в районе 3-4-го танков из 8. Капитан отказался от спасательной операции, предложенной Морспасслужбой, и не выполнил требование спускать шлюпки и плоты, опасаясь их разрушения волной, как произошло с "Волгонефть-212".

Судовладелец "Волгонефти-239" сообщил, что капитан принял решительные меры для минимизации ущерба и обеспечения безопасности экипажа и окружающей среды. Он активно контролировал ситуацию и предотвратил возможное ухудшение обстановки.

Подобные инциденты подчеркивают важность профессионализма и грамотного руководства в сложных ситуациях на море. Важно, чтобы капитаны и экипажи были готовы к нештатным ситуациям и могли принимать обоснованные решения для предотвращения чрезвычайных ситуаций.

После того, как капитан принял решение оставить судно на мели, возникла угроза его неуправляемого дрейфа в сторону Крымского моста и возможного разлива нефтепродуктов. В сообщении отмечается, что кормовая часть судна "Волгонефти-239" вышла на мель у мыса Панагия. Носовая часть судна оставалась на плаву несколько дней, но не было предпринято никаких действий для её отбуксировки к берегу.

Представитель компании отмечает, что судовладелец был готов начать откачку груза из кормовой части судна уже через несколько дней после аварии. Однако из-за возбуждения уголовного дела и запрета на нахождение на судне ему не было разрешено проводить работы. Как следствие, утечка, произошедшая в январе после нового шторма, могла быть предотвращена, если бы оперативно начали откачку груза в декабре 2024 года. Это предполагало снятие кормовой части с мели после разгрузки и ее транспортировку на разделку на буксире, в соответствии с проектом работ, разработанным по заказу судовладельца ФГБУ "Морспасслужба".

Судовладельца не допускали к работам по откачке груза из кормовой части, которая была намеренно отведена капитаном на мель в районе мыса Панагия. Груз в танках находился в полностью герметичном состоянии. Представитель компании подчеркивает, что задержка начала работ после аварии привела к утечке, которая могла быть избежана. Важно отметить, что проект проведения работ предполагал оперативное снятие кормовой части с мели и транспортировку на разделку на буксире.

В начале 2024 года компания заключила соглашение на утилизацию кормовой части судна, срок выполнения работ - до конца марта текущего года. Это стало необходимым после серии несчастных случаев в районе Керченского пролива, где в результате крушения танкеров "Волгонефть-212" и "Волгонефть-239" пострадали моряки и произошел выброс нефтепродуктов в море.

Согласно информации Минтранса, более 2,4 тысяч тонн нефтепродуктов попали в воду в результате инцидента с танкерами. Это стало серьезной экологической угрозой для местной фауны и флоры.

После того, как из трещины в корме "Волгонефти-239", находившегося на мели у порта Тамань, произошел новый выброс мазута, спасательные службы срочно приступили к ликвидации последствий. За три дня удалось собрать основную часть нефтепродуктов, но вопросы безопасности и защиты окружающей среды оставались актуальными.

Экологическая катастрофа на Черном море стала одним из самых серьезных происшествий в регионе. Начиная с Краснодарского края, загрязнение распространилось на всем протяжении побережья, привлекая внимание не только местных властей, но и федеральных органов. В результате первых выбросов мазута у берегов Крыма, начиная с района Керчи 21 декабря, ситуация стала критической. Нефтепродукты, проникнувшие в воды Черного моря, достигли Севастополя, угрожая экосистеме и животному миру.

В связи с угрозой для окружающей среды и здоровья людей, на полуострове Крым были приняты срочные меры. Введение режимов техногенной чрезвычайной ситуации на региональном и муниципальном уровнях стало необходимостью для минимизации последствий загрязнения. Севастополь, оказавшийся в эпицентре экологической угрозы, объявил о введении федерального режима чрезвычайной ситуации 24 января. Это свидетельствует о серьезности ситуации и необходимости скоординированных действий на всех уровнях власти для борьбы с экологическим кризисом.

Источник и фото - ria.ru