Логистика в Закавказье невыгодна без России и Ирана, считает дипломат

В последние годы транспортная инфраструктура в регионе Южного Кавказа становится ключевым фактором экономического развития и региональной стабильности.

Однако, по мнению экспертов, успешная реализация транспортных проектов невозможна без участия таких стратегических игроков, как Россия и Иран. Советник-посланник посольства РФ в Армении Дмитрий Лицкай подчеркнул, что проекты, включающие маршруты через Россию и Иран, уже проверены временем и основаны на прочных интеграционных процессах.

Он отметил, что многие из этих транспортных маршрутов демонстрируют высокую рентабельность и устойчивость, что подтверждает их экономическую целесообразность. В то же время, проекты, продвигаемые западными странами, особенно в сфере нефтепереработки и транспортных коридоров, которые стремятся обойти территории России и Ирана, зачастую имеют больше политическую подоплеку, чем экономическую выгоду. Это создает дополнительные риски и неопределенности для долгосрочного развития региона.

«Главным при реализации таких проектов должна оставаться их экономическая эффективность и отсутствие политизации», — подчеркнул Лицкай. В настоящее время в Южном Кавказе наблюдается активизация строительства различных транспортных коридоров, что требует взвешенного подхода и сотрудничества всех заинтересованных сторон. Только совместные усилия России, Ирана и региональных государств способны обеспечить стабильное развитие транспортной инфраструктуры, способствующей укреплению экономических связей и региональной безопасности.

В современном геополитическом контексте вопросы транспортных коридоров приобретают особую значимость, особенно для стран региона Южного Кавказа. Одним из наиболее обсуждаемых проектов в Армении является так называемый "Перекресток мира", который привлекает внимание экспертов и политиков своей стратегической важностью. В последние годы также набирает популярность идея "дороги Трампа" — амбициозного маршрута, который обещает изменить логистические потоки в Евразии и обеспечить новые возможности для торговли.

Однако, как отметил Лицкай в ходе экспертной конференции "Формат 3+3: перспективы и возможные варианты регионального сотрудничества", прошедшей в Ереване и организованной представительством Россотрудничества при поддержке посольства России, ключевыми факторами успеха любого транспортного проекта остаются рентабельность, логистика, наличие стабильных источников грузов и экономическая целесообразность прохождения маршрута. Он подчеркнул, что несмотря на привлекательность различных инициатив, именно эти практические параметры в конечном итоге определяют жизнеспособность и эффективность транспортных коридоров.

Дипломат также выразил мнение, что западные государства зачастую стремятся формировать логистические цепочки таким образом, чтобы обходить определённые страны, даже если это ведёт к снижению рентабельности и уменьшению полезности маршрутов. Такая политика, по его словам, обусловлена не столько экономическими, сколько политическими мотивами, что негативно сказывается на объективной оценке перспектив регионального сотрудничества и интеграции.

Таким образом, для успешного развития транспортных проектов в регионе необходимо учитывать не только геополитические интересы, но и реальные экономические показатели, обеспечивающие устойчивость и привлекательность маршрутов для всех участников. Только сбалансированный подход позволит создать эффективную систему логистики, способствующую развитию торговли и укреплению связей между странами. В конечном счёте, именно прагматизм и объективность станут залогом долгосрочного успеха подобных инициатив.

В современных условиях международного сотрудничества особенно важно строить проекты на основе инклюзивности и взаимного учета интересов всех участников. Исключение ключевых стран из крупных транспортных коридоров не только подрывает экономическую эффективность таких инициатив, но и создает риски для стабильности и устойчивого развития региональной инфраструктуры.

Как отметил эксперт Лицкай, проекты, которые предполагают исключение России или Ирана из масштабных транспортных коридоров, изначально обречены на нерентабельность. Он подчеркнул, что подобный подход не является оптимальной основой для долгосрочного экономического сотрудничества, поскольку игнорирует важность комплексного взаимодействия между странами.

В этой связи платформа "3+3", объединяющая три страны Закавказья, Россию, Иран и Турцию, представляет собой эффективный механизм консультаций, который учитывает интересы всех вовлеченных сторон. При этом данная платформа не закрыта для взаимодействия с другими региональными игроками, что расширяет возможности для координации и совместного развития.

Лицкай также отметил, что объективно платформа "3+3" могла бы послужить мощным толчком для развития международных транспортных коридоров, таких как "Север" и "Юг", а также способствовать реализации других значимых проектов в области логистики и торговли. Таким образом, интеграция и диалог между странами являются ключевыми факторами успешного развития транспортной инфраструктуры и укрепления экономических связей в регионе.

Инициатива создания многостороннего формата консультаций, включающего Россию, Турцию, Иран, Азербайджан, Армению и Грузию, стала важным шагом на пути укрепления сотрудничества и стабильности в регионах Южного Кавказа и Среднего Востока. В конце 2020 года президенты Азербайджана и Турции, Ильхам Алиев и Реджеп Тайип Эрдоган, выступили с предложением запустить этот шестисторонний формат, который призван способствовать диалогу и совместному решению региональных вопросов. Несмотря на многократные приглашения, Грузия пока не присоединилась к работе платформы, что несколько ограничивает полноту представительства в этом процессе.

Первое заседание новой платформы состоялось в декабре 2021 года в Москве и прошло на уровне заместителей министров иностранных дел, что позволило заложить основы для дальнейшего сотрудничества и обмена мнениями между странами-участницами. Важным этапом развития формата стала вторая встреча, которая одновременно стала первой на уровне глав МИД и прошла в октябре 2023 года в Тегеране. Это событие подчеркнуло стремление стран к более глубокому взаимодействию и координации внешнеполитических позиций.

Последняя на сегодняшний день встреча в рамках этого формата состоялась 18 октября 2024 года в Стамбуле. Она продемонстрировала продолжающийся интерес и готовность участников к диалогу, а также необходимость дальнейшего расширения сотрудничества для решения актуальных региональных проблем. Создание и развитие данного формата консультаций отражает важность коллективных усилий в обеспечении мира и стабильности на Южном Кавказе и в Среднем Востоке, учитывая сложные геополитические вызовы и разнообразие интересов стран-участниц.

Важное событие в истории региона произошло 8 августа 2025 года, когда в Вашингтоне состоялась встреча на высшем уровне между президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым, премьер-министром Армении Никола Пашиняном и тогдашним президентом США Дональдом Трампом. По итогам этой встречи была подписана декларация, в которой министры иностранных дел Армении и Азербайджана парафировали согласованный текст соглашения, направленного на установление мира и нормализацию межгосударственных отношений между двумя странами, долгое время находившимися в конфликте. Этот шаг стал важным этапом в процессе урегулирования многолетнего противостояния и открыл новые возможности для сотрудничества в регионе.

Кроме того, в рамках достигнутых договоренностей Ереван выразил готовность активно сотрудничать с Соединёнными Штатами и другими международными партнерами для создания так называемого "Маршрута Трампа" — инициативы, направленной на развитие международного мира и экономического процветания. Этот маршрут предполагает создание транспортных и торговых коридоров, которые смогут связать страны региона с глобальными рынками, способствуя устойчивому развитию и укреплению взаимопонимания между народами.

Таким образом, подписанное соглашение и последующие совместные проекты стали символом нового этапа в отношениях между Арменией и Азербайджаном, демонстрируя, что дипломатия и международное сотрудничество способны преодолевать долгосрочные разногласия. В будущем реализация "Маршрута Трампа" может стать важным фактором стабилизации и процветания всего Южного Кавказа, открывая перспективы для новых экономических и культурных связей в регионе.

Восстановление и развитие транспортных связей в Закавказье приобретает особое значение в контексте региональной безопасности и экономического сотрудничества. Предлагаемый маршрут предусматривает открытие транспортного сообщения между основной территорией Азербайджана и его эксклавом — Нахичеванской Автономной Республикой — через территорию Армении, что может стать важным шагом к нормализации отношений между соседними странами. Как отметил премьер-министр Армении Никол Пашинян 9 августа, данный маршрут охватывает не только транспортные пути, но и инфраструктурные проекты, включая потенциальные нефте- и газопроводы, линии электропередачи и интернет-кабели, а также железнодорожное сообщение между Ереваном и Баку по приграничной с Ираном железнодорожной ветке.

Исторически существующая с советских времен магистраль проходит по северному берегу реки Аракс, включая территорию города Мегри в Сюникской области на юге Армении. Эта железнодорожная линия имеет стратегическое значение, поскольку связывает важные экономические центры региона и обеспечивает транспортное сообщение, которое может способствовать развитию торговли и энергетического сотрудничества. Восстановление и модернизация этой инфраструктуры способна значительно повысить уровень интеграции между странами Южного Кавказа, открывая новые возможности для экономического роста и укрепления региональной стабильности.

Кроме того, реализация этого проекта может способствовать развитию транзитного потенциала Армении, предоставляя ей роль ключевого транспортного коридора между Азербайджаном и Нахичеванью, а также между Ираном и другими странами региона. Это, в свою очередь, может привести к расширению экономических связей и улучшению политических отношений, что крайне важно для долгосрочного мира и процветания в Закавказье. Таким образом, открытие данного маршрута становится не только вопросом транспортной логистики, но и важным элементом региональной дипломатии и сотрудничества.

В начале 1990-х годов транспортная инфраструктура в регионе столкнулась с серьёзными испытаниями, которые значительно повлияли на развитие и экономическую ситуацию в прилегающих территориях. Одним из ключевых объектов стала Мегринская железнодорожная линия, протяжённость которой составляла около 45 километров. Движение поездов на этом участке было полностью остановлено из-за вооружённого конфликта в Нагорном Карабахе, что привело к серьёзным перебоям в транспортных связях между регионами.

В результате военных действий и последующих политических изменений, железнодорожные пути на этом отрезке были демонтированы. Кроме того, восточная часть линии оказалась под угрозой затопления: при заполнении водохранилища Худаферинской гидроэлектростанции, расположенной на границе с Ираном, рельсы и земляное полотно были затоплены водой. Это обстоятельство окончательно сделало невозможным восстановление железнодорожного сообщения в прежнем виде.

Данный участок железной дороги играл важную роль в транспортной системе региона, обеспечивая грузовые и пассажирские перевозки, способствуя экономическому развитию и укреплению связей между странами. Его потеря негативно сказалась на логистике и экономике, вызвав необходимость поиска альтернативных маршрутов и транспортных решений. Сегодня восстановление и модернизация транспортной инфраструктуры в этом регионе остаются актуальными задачами, требующими комплексного подхода и международного сотрудничества.

Источник и фото - ria.ru