Капитан "Волгонефть-212" находился в плавании с просроченным дипломом

В заявлении представителя страховой компании "ВСК" из зала Арбитражного суда Краснодарского края сообщается, что капитан затонувшего в Черном море танкера "Волгонефть-212" находился в плавании без действующего срока диплома.

Это стало известно после проверки свидетельства о минимальном составе экипажа, которое указывало на несоответствие количества членов экипажа требованиям.

Фактически на момент крушения судна на борту находилось только два судоводителя, вместо трех, как предполагалось. Кроме того, механик был записан как матрос, что также не соответствовало установленным нормам. Отсутствие старпома, то есть старшего помощника капитана, также стало одной из причин аварии.

Эти нарушения в составе экипажа могли повлиять на безопасность плавания и способствовать катастрофе. Возможно, несоблюдение правил формирования экипажа стало роковым фактором для "Волгонефть-212".

В ходе слушания иска Росприроднадзора к ООО "Каматрансойл" и ООО "Кама шиппинг (владелец и фрахтователь танкера "Волгонефть-212" соответственно), представитель страховой компании "ВСК" сообщил, что практикант, который был записан у капитана 4 декабря, закончил срок диплома.

Согласно заявлению страховщика, в случае возникновения подобной ситуации судовладелец обязан был отправить судно в безопасный разрешенный район. Кроме того, капитан просил продлить ему срок действия квалификации и судовых документов, однако получил отказ.

Это свидетельствует о нарушениях со стороны руководства и невыполнении необходимых процедур для обеспечения безопасности на море. Важно подчеркнуть, что подобные ситуации могут привести к серьезным последствиям для экипажа, окружающей среды и судовладельцев.

Важно отметить, что неопытность экипажа сыграла свою роль в произошедшем инциденте. Однако, по мнению представителя ВСК, главное, что капитан судна несет ответственность за все принимаемые решения. В своем выступлении представитель страховой компании подчеркнул, что ситуация с инцидентом была полностью запутанной.

Кроме того, на судебном заседании в среду страховая компания "ВСК" была приглашена в качестве третьего лица, не предъявляющего самостоятельных требований. Росприроднадзор в свою очередь обратился в Арбитражный суд Краснодарского края с исковыми заявлениями к владельцам и фрахтователю затонувших в Черном море танкеров "Волгонефть-212" и "Волгонефть-239" в декабре 2024 года. Общая сумма требований составила более 84,9 миллиарда рублей.

В рамках рассмотрения исков к ЗАО "Волгатранснефть" и ООО "Кама Шиппинг" с ООО "Каматрансойл" по делу о разливе нефтепродуктов на территории Анапы, выявлены требования на сумму свыше 85 миллиардов рублей. Помимо истцов, в процессе приняли участие Генпрокуратура РФ и Ространснадзор по ЮФО, выступая в качестве третьих лиц.

Согласно предъявленным искам, власти Анапы стремятся возместить затраты в размере 545,9 миллиона рублей, понесенные на ликвидацию последствий разлива нефтепродуктов. Эти расходы основаны на контрактах, заключенных для устранения чрезвычайной ситуации.

Иски, поданные к судовладельцу и фрахтователю танкеров, связаны с необходимостью компенсации ущерба, причиненного экологическому балансу и жителям региона. Генпрокуратура и Ространснадзор привлечены к делу для обеспечения соблюдения законодательства и норм безопасности при транспортировке нефтепродуктов.

В январе текущего года ФГБУ "Морспасслужба" обратилось в суд с требованием о солидарном взыскании расходов с ООО "Кама Шиппинг" и ООО "Каматрансойл" на сумму примерно 315 миллионов рублей. В ходе заседания по иску в июне было заявлено ходатайство от "Морсспасслужбы" о намерении увеличить размер исковых требований до 485 миллионов 144 тысяч рублей. Однако из-за того, что ходатайство было зарегистрировано, но не внесено в материалы дела к моменту заседания, окончательная сумма исковых требований остается неопределенной.

Этот случай является лишь одним из многих примеров сложных судебных процессов, связанных с финансовыми спорами между государственными учреждениями и частными компаниями. В таких ситуациях не только размер исковых требований играет важную роль, но и процесс рассмотрения ходатайств и предоставления доказательств.

Пока неясно, какой итоговый размер компенсации будет установлен судом в данном случае, однако это дело продолжает привлекать внимание общественности и юридического сообщества.

В декабре 2024 года в результате шторма в районе Керченского пролива произошло крушение танкеров "Волгонефть-212" и "Волгонефть-239". Последствия разлива мазута из этих судов привели к серьезному загрязнению черноморского побережья Краснодарского края. В связи с этим власти Темрюкского района обратились в суд с иском о взыскании 28,3 миллиона рублей с владельца и фахтователя танкеров.

В результате аварии танкеров "Волгонефть-212" и "Волгонефть-239" в море было выпущено около 2,4 тысячи тонн нефтепродуктов. После нового выброса мазута из трещины в корме одного из судов, была проведена оперативная ликвидация утечки, но значительное количество нефтепродуктов все же попало в море. Демонтаж кормы "Волгонефти-239" у мыса Панагия был завершен в начале марта, но последствия загрязнения ощущались еще долгое время после этого.

Из-за аварии танкеров и разлива мазута в черноморских водах, экологическая ситуация в регионе значительно ухудшилась. Поднятие вопроса о компенсации ущерба от загрязнения стало неотложной задачей для властей Темрюкского района, чтобы минимизировать негативное воздействие на окружающую среду и обеспечить восстановление биоразнообразия в пострадавших районах.

Источник и фото - ria.ru