ФСБ раскрыла документы об охране Сталина по пути на Ялтинскую конференцию

80 лет назад началась Ялтинская конференция, где лидеры антигитлеровской коалиции - Сталин, Рузвельт и Черчилль - принимали ключевые решения по окончанию Второй мировой войны и послевоенному урегулированию.

Историки отмечают, что именно на этой конференции Советский Союз смог диктовать свои условия, ведь его армия была уже на подступах к Берлину.

ФСБ России опубликовала документы, рассекречивая информацию о мерах безопасности советской делегации в пути на Ялту в 1945 году. Эти архивные материалы позволяют более детально взглянуть на то, как обеспечивалась защита высокопоставленных лиц в период исторических событий.

Именно на фоне подготовки и проведения Ялтинской конференции становится ясно, как важным было обеспечение безопасности руководителей стран в тот период. Документы ФСБ раскрывают детали и тонкости работы спецслужб в условиях тех времен, когда мир зависел от решений, принимаемых на самом высоком уровне.

Эксперт: Важные документы, касающиеся подготовки к отъезду советской делегации под руководством Сталина в Ялту, только что увидели свет. Среди них информация о мерах безопасности во время путешествия из Москвы.

Носивший гриф "совершенно секретно" документ "Мероприятия по обеспечению следования специального поезда охраняемого к месту назначения" был подписан высокопоставленными чиновниками, включая Богдана Кобулова, первого заместителя народного комиссара государственной безопасности СССР.

Также в списке подписантов значились Николай Власик, начальник личной охраны Сталина, и Александр Кузнецов, руководитель государственной охраны. Все эти меры были предприняты для обеспечения безопасности делегации в пути.

В день перед отправкой делегации из Москвы, народным комиссаром внутренних дел СССР Лаврентием Берией был утвержден документ о составе поезда, который должен был доставить высших представителей Советского Союза на переговоры. Этот документ датирован 28 января 1945 года.

Согласно этому документу, в составе поезда было 12 вагонов, каждый из которых имел по одной бронеплощадке в голове и хвосте. В числе пассажиров были Сталин, нарком иностранных дел Вячеслав Молотов, Лаврентий Берия, а также высокопоставленные члены Генерального штаба под руководством генерала Анатолия Антонова. Помимо них, в поезде также был персональный салон-вагон.

Важным аспектом обеспечения безопасности поезда было назначение Николая Власика на должность начальника охраны. В его распоряжении находились 140 оперативных сотрудников 6-го Управления НКГБ, что подчеркивало высокий уровень ответственности и серьезность поставленных задач. Комендантом поезда стал полковник госбезопасности Анатолий Есиава, который играл ключевую роль в организации охраны. Следует отметить, что помощники коменданта, являющиеся офицерами госбезопасности, находились в постоянном контакте с паровозной бригадой, контролируя работу машиниста, его помощника и кочегара на протяжении всего пути.

Маршрут поезда был тщательно спланирован и делился на несколько участков: Москва – Скуратово (Тульская область) – Курск – Харьков – Синельниково (Днепропетровская область) – Мелитополь – Симферополь. Каждый из этих этапов требовал особого внимания к безопасности, что подчеркивало важность работы всей команды.

Таким образом, обеспечение безопасности поезда было не только задачей охраны, но и результатом слаженной работы всех участников процесса. В конечном итоге, успешное выполнение поставленных задач способствовало не только безопасности пассажиров, но и укреплению доверия к системе госбезопасности в целом.

В рамках организации поездки делегации на каждый из участков железной дороги были назначены специализированные паровозные бригады. В официальном документе содержалась информация о каждом члене этих бригад, что подчеркивало важность и серьезность подготовки к мероприятию. Уточнялось, что "весь состав паровозных бригад и главные кондуктора обладают значительным опытом работы на литерных поездах, имеют положительные характеристики и прошли специальную проверку Транспортным Управлением НКГБ СССР, компрометирующих материалов в отношении них не имеется".

Кроме того, для обеспечения безопасности и контроля за состоянием железнодорожной инфраструктуры был сформирован контрольный поезд, который следовал впереди основного состава. Эта мера была необходима для мониторинга состояния полотна и сооружений, что подчеркивало высокий уровень ответственности организаторов. За литерным составом следовал паровоз "хвостового прикрытия", который в свою очередь вез два вагона, в которых размещались 20 автоматчиков из дивизиона особого назначения 6-го Управления НКГБ, а также резерв начальника охраны основного поезда Николая Власика.

Таким образом, каждая деталь поездки была тщательно продумана, чтобы гарантировать безопасность делегации и обеспечить бесперебойное движение поезда. Подобные меры предосторожности свидетельствуют о высоком уровне организации и важности данного мероприятия для государства.

Важным аспектом организации поездки советской делегации было четкое планирование маршрута и расписания поезда. Поезд отправлялся из Москвы с вагонной базы 6-го Управления НКГБ, расположенной на Крестовской заставе (Каланчевка). Отправление состоялось 29 января 1945 года в 16:30, а прибытие в Симферополь было запланировано на 31 января 1945 года в 12:30.

В документах был подробно прописан хронометраж: общее расстояние от Москвы до конечного пункта составило 1462,6 километра. Поезд находился в пути 44 часа, из которых 38,13 часа он двигался, а 5,47 часа – стоял на остановках. Средняя скорость движения составила 33,3 километра в час. Контрольный поезд, который отправился 29 января 1945 года, стал важным элементом в обеспечении безопасности и эффективности поездки.

Такое тщательное планирование поездки подчеркивало важность делегации и значимость её миссии. В условиях послевоенной нестабильности, каждая деталь была учтена, чтобы гарантировать успешное прибытие в Симферополь. Учитывая исторический контекст, поездка не только отражала логистические вызовы, но и подчеркивала необходимость в эффективном взаимодействии между различными государственными структурами. В конечном итоге, успешное завершение поездки стало важным шагом в реализации поставленных перед делегацией задач.

В документе отмечалось, что поезд отправится в 16 часов 10 минут и будет двигаться на один перегон впереди основного состава. По маршруту движения поезда была организована "чекистско-войсковая охрана", включающая 679 чекистов-транспортников, семь подвижных чекистско-розыскных групп (35 человек), работников железнодорожной милиции (1078 человек) и бойцов войск НКВД по охране железных дорог (2691 человек).

Безусловно, высшая степень секретности документа подтверждается тем, что имена Сталина, Молотова, Берии, Антонова, а также названия населенных пунктов и время отправления и прибытия поездов были заменены пробелами машинисткой. Недостающие данные добавлялись вручную перед отправкой адресату, чтобы обеспечить абсолютную конфиденциальность информации.

Важным аспектом подготовки к Ялтинской конференции было планирование маршрута для автомобильного кортежа советской делегации, возглавляемой Иосифом Сталиным. Этот кортеж должен был следовать по шоссе от Симферополя до конечного пункта назначения. В документах четко указывалось, что с 30 января 1945 года и до получения особого распоряжения верхнее шоссе на участке Ялта – Байдарские Ворота, а также нижнее шоссе на участке Ялта – Форос будут закрыты для общего движения. Важно отметить, что единственным исключением из этого правила стали служебные автомобили "Аргонавтов" и охраны, что подчеркивало важность и секретность предстоящих мероприятий.

Название "Аргонавт" было выбрано как кодовое обозначение Ялтинской конференции, что отсылает к древнегреческим мифам о героях, отправившихся в опасное путешествие к черноморским берегам в поисках золотого руна. Это сравнение символизировало не только важность встречи, но и ее рискованный характер в контексте послевоенной политической ситуации.

Таким образом, подготовка к конференции была тщательно продумана, чтобы обеспечить безопасность участников и сохранить в тайне детали их обсуждений. Это подчеркивает, насколько серьезно относились к организации встречи, которая должна была оказать значительное влияние на послевоенное устройство мира. В конечном итоге, Ялтинская конференция стала важной вехой в истории международных отношений, и ее последствия ощущаются до сих пор.

В историческом контексте Второй мировой войны "Аргонавтами" стали называть таких выдающихся лидеров, как Франклин Рузвельт и Уинстон Черчилль. Эти два политика играли ключевую роль в формировании послевоенного мира и в борьбе с фашизмом. 31 января 1945 года, когда советская делегация направлялась по шоссе Симферополь – Байдарские ворота, было введено строгое ограничение на движение всех видов транспорта. Это решение было принято для обеспечения безопасности и протокольного порядка во время встречи с Иосифом Сталиным.

В этот день кортеж, возглавляемый Сталиным, должен был проехать по указанному маршруту, и для этого было необходимо исключить любые помехи. Автомобили Рузвельта и Черчилля, а также их охрана, не имели права двигаться навстречу советскому кортежу, что подчеркивало важность данного события и уважение к протоколу.

Таким образом, этот момент стал символом сотрудничества между великими державами, несмотря на их различия. В конечном итоге, встреча в Ялте стала важным шагом к созданию нового мирового порядка, который определил бы послевоенное устройство Европы и мира в целом.

Источник и фото - ria.ru